우리 차가 시동을 걸면 공기 흡입구에서 브레이크 챔버로 공기가 들어갑니다. 이때 챔버 내부의 액세서리가 작동하고 공기압의 작용으로 다이어프램이 변형되어 기아에 의해 밀려납니다. 푸시로드를 아래로 밀어 브레이크 캠의 회전을 자동으로 조정하고 자동 마찰 패드를 생성하여 브레이크 드럼을 눌러 제동합니다.
공기실 제조사는 모두에게 브레이크를 멈췄을 때 공기가 공기실로 들어가므로 기아차가 피스톤을 더 밀어내고 팽창압력이 포트 12에서 압력공기실로 들어가 피스톤에 작용하는 힘을 발생시킨다고 한다. 압력이 0.65MPa보다 클 때 피스톤에 작용하는 힘은 스프링의 예압보다 큽니다. 이때 움직임이 일정 한도에 도달하면 브레이크가 멈춥니다.
에어 챔버 제조업체에서 생산하는 브레이크 에어 챔버는 외부 압력에 완전히 의존하여 변화를 일으키며, 이는 또한 에어 챔버가 정상적인 생산 작업을 수행하게 하므로 정상적인 작업을 생성하는 압력에 의존합니다.