첫째, 브레이크 메인 파이프가 부풀어 오르면 완화됩니다. 브레이크 주배관의 압축공기가 배출(감압)되면 제동을 하므로 "감압 브레이크"라고 합니다.
감압 브레이크 : 열차가 분리되거나 앞 밸브가 당겨지면 브레이크 주 파이프의 압축 공기가 대기로 배출되기 때문에 압력이 갑자기 떨어지고 자동으로 비상 제동 효과가 발생하여 열차가 정지합니다. 사고를 방지하기 위해 즉시. 발생하거나 확장합니다.
둘째, 이 장치는 제동과정에서 마스터에어실린더의 압축공기를 직접 브레이크실린더로 보내는 것이 아니라 보조에어실린더에 저장된 공기를 브레이크실린더로 보내어 제동을 하게 하므로 이라고 한다. "간접 제동"입니다.
간접 제동: 열차의 전방 및 후방 차량의 제동 효과가 크게 다르지 않아 전체 열차가 원활하게 정지할 수 있습니다.
비어 있고 무거운 차량 조정 장치: 비어 있고 무거운 차량 변속 핸들이 비어 있는 위치에 있을 때 압축 공기의 일부가 감압 공기 실린더로 들어가 브레이크 실린더에 작은 제동력을 생성합니다. 변속 핸들이 무거운 차량 위치에 있을 때 감압 공기 실린더가 작동하지 않고 압축 공기가 모두 브레이크 실린더로 들어가 더 큰 제동력을 생성합니다.
릴리프 밸브 : 제동열을 완화하기 위하여 보조에어실린더의 릴리프밸브를 당겨 보조에어실린더의 압축공기가 릴리프밸브를 통하여 배출되도록 할 수 있다. 보조 에어 실린더의 공기압은 메인 트레인의 공기압보다 낮습니다. 3방향 밸브의 메인 피스톤이 움직이고 슬라이드 밸브가 함께 움직여 브레이크 실린더의 공기가 대기로 배출되고 브레이크 슈가 휠을 떠나 릴리프됩니다.
비상 브레이크 밸브: 각 승용차에는 비상 브레이크 밸브가 장착되어 있으며 트럭은 일반적으로 캡틴 밸브라고도 하는 승무원실에만 비상 브레이크 밸브를 설치합니다.
열차 운행 중 운전 및 개인의 안전을 위협하는 비상 상황이 발견되면 기장 또는 승무원은 "철도 기술 관리 규정"의 요구 사항에 따라 기장 밸브를 당겨 비상 제동으로 열차를 정지시킬 수 있습니다.

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