ㅏ 스프링 브레이크 액추에이터 for a vehicle은 피스톤과 다이어프램 방식의 브레이크 액추에이터의 장점을 결합하여 적은 비용으로 우수한 성능을 제공합니다. 관형의 가요성 다이어프램이 하우징으로부터 연장되어 이를 주차 및 서비스 브레이크 챔버로 분할하고, 압력판 조립체가 서비스 브레이크 작동 위치와 제동 위치 사이에서 가압된 공기의 유입 및 배출에 반응하여 왕복 이동 가능하다. 가요성 다이어프램은 다이어프램에 대한 변위를 억제하기 위해 파워 스프링의 반경 방향 외경 전체에 맞닿고 감싸는 윤곽 부분을 갖는다.

비상 브레이크 챔버(22)의 부주의한 개방 및 파워 스프링의 해제를 방지하기 위해 플랜지형 커버가 컵형 하우징 및 피스톤의 림 부분에 고정된다. 커버의 환형 스커트형 림 부분은 파워 스프링을 압축된 상태로 유지하기 위해 피스톤의 플랜지 림 부분과 맞물립니다. 관형 다이어프램의 반전된 제2 단부 부분은 피스톤과 밀봉된 관계로 주변을 고정하기 위해 피스톤의 림 부분 주위에 수용된다. 피스톤 컵 모양 부분은 커버의 일반적으로 방사형인 중간 부분에 편향되어 기존 설계보다 향상된 성능을 갖는 파워 스프링의 사용을 허용합니다.

다이어프램과 피스톤은 서비스 브레이크 부분(12)의 하우징 섹션(51)의 단부 벽에 형성된 중앙 개구(64)를 통해 연장되는 액추에이터 로드(60)에 의해 연결된다. 액추에이터 로드의 다른 단부는 푸시 로드(18)와 정렬된다. 다이어프램과 피스톤 사이에 배치된 스프링 시트(48)에 접하는 주차 브레이크 부분(12)의 하우징 섹션(21)의 단부 벽에 있는 중앙 구멍(63)에 수용된 반작용 플레이트(62)에 의해 지지되어 플레이트(36)와 푸쉬를 가압한다. 로드를 서비스 브레이크 부분의 하우징 섹션(51)에 대해 수축된 위치로.

차량이 구동될 때, 하부 서비스 브레이크 챔버(26)에 제공되고 플랜지 커버의 포트(54)를 통해 피스톤으로부터 연장되는 압축 스프링(68)에 의해 공압이 압력 플레이트에 가해진다. 서비스 브레이크를 적용하기 위해 브레이크 작동 레버가 작동되면 압축 스프링(68)은 후퇴된 반작용판(62)의 힘에 의해 압축되어 푸시로드를 플랜지판(36) 및 다이어프램과 맞물리도록 가압한다.

주차 브레이크를 적용하기 위해 탄성 다이어프램은 액추에이터 로드(60)에 의해 가해지는 힘에 대해 서비스 브레이크 챔버(26)에서 압축 스프링(74)에 의해 압축되는 리턴 스프링(72)의 힘에 의해 눌려진다. 피스톤에 대한 스프링(74)과 플레이트는 액추에이터 로드의 후퇴력을 극복하기에 충분한 양의 제동 압력에 의해 해제될 때까지 플랜지 플레이트(36)에 대해 계속 힘을 가할 것입니다.