ㅏ 스프링 브레이크 실린더 철도 차량의 제동 장치입니다. 이 스프링 실린더는 건설, 설치 및 유지 보수 비용이 상대적으로 많이 드는 기계 부품이 많은 것이 특징입니다.
스프링 브레이크 실린더는 브레이크 액에 압력을 가하는 데 도움이 되는 구성 요소입니다. 가압실이라고도 합니다. 그것은 저장조 아래에 장착되고 흡입 포트와 보상 포트로 연결됩니다.
실린더에는 브레이크 페달을 밟는 동안 브레이크 액이 실린더로 흘러들어갈 수 있도록 하는 기본 씰이 있습니다. 보조 씰은 페달에서 발을 뗀 후에도 실린더의 압력을 유지합니다.
실린더에는 푸시로드로 구동되는 피스톤도 있습니다. 브레이크가 작동되면 푸시로드가 내부로 이동하여 리턴 스프링에 대해 피스톤을 밀어 올립니다. 그런 다음 실린더는 브레이크 액을 고압으로 브레이크 라인으로 펌핑합니다. 또한 체크 밸브와 보정 포트가 있습니다. 이를 통해 브레이크 액 저장소가 공기압을 잃으면 실린더가 최대 압력을 형성할 수 있습니다. 실린더는 또한 저장소에 과도한 브레이크 액을 저장합니다.

스프링 브레이크 실린더는 피스톤 씰, 피스톤 로드 및 압축 스프링으로 구성됩니다. 차량의 브레이크 페달 감촉은 이러한 구성 요소의 성능에 의해 결정됩니다. 해면질, 낮거나 떨어지는 페달은 마스터 브레이크 실린더를 서비스하거나 교체해야 함을 나타냅니다.
이러한 배열로 인해, 스프링 브레이크 실린더의 하우징 내부에서 모자형 피스톤(5)의 기울어짐 및 그에 따른 막힘이 방지될 수 있다. 2개의 가이드 요소 사이의 반경 방향 거리는 본질적으로 피스톤 중간 부분의 반경 방향 재료 두께에 의해 결정되므로 축 방향 가이드 길이가 비교적 큰 반면 유리하게는 낮습니다.
스프링 브레이크 실린더에는 하나의 장치에 서비스 및 주차(또는 비상) 브레이크 챔버가 모두 있습니다. 두 섹션은 함께 "피기백"되며 대형 코일 스프링이 주차 브레이크 섹션에 추가된다는 점을 제외하면 별도의 챔버와 동일하게 작동합니다. 고압을 받고 있는 스프링은 공기 손실이 발생할 경우 차량을 정지시키는 안전장치 메커니즘을 제공합니다.
스프링을 풀고 차를 멈추려면 컨트롤 밸브를 밀어서 공기를 공급하고, 당겨서 공기를 배출하고 스프링 브레이크를 걸어야 합니다. 이것은 일반적으로 드라이버 근처에 위치한 노란색의 4면 노브가 장착된 푸시/풀 유형 밸브입니다.
스프링 브레이크가 맞물리면 차량 바퀴 아래에 블록을 놓아 차량이 굴러떨어지거나 잠재적인 부상을 방지해야 합니다. 모든 스프링 브레이크에는 케이징 볼트라고 하는 코일 스프링 장력을 기계적으로 해제하는 방법이 있습니다. 이것을 돌리기 전에 서비스 푸시 로드를 절단하고 캘리퍼의 슬레이브 피스톤을 제거해야 합니다.
유지
스프링 브레이크 챔버에 사용되는 대형 코일 스프링은 높은 장력을 받기 때문에 견고하게 설계되었습니다. 그러나 스프링이 손상되거나 손상되면 스프링이 갑자기 해제되어 뒷바퀴의 압력이 심하게 손실될 수 있습니다. 이것은 트럭이나 트레일러에 좋지 않으며 자신을 위험에 빠뜨리는 확실한 방법입니다!
이를 방지하려면 항상 에어 브레이크에 사용하도록 특별히 등급이 지정되고 승인된 에어 라인 피팅을 사용하십시오. 또한 이전에 서비스 브레이크 챔버에 연결된 튜브나 호스를 "재사용"하지 마십시오. 에어브레이크용으로 특별히 등급이 매겨진 고급 튜브가 필요합니다.
파워 스프링은 압축될 때마다 부식 환경에 노출됩니다. 차량이 한 번에 몇 달 동안 주차장에서 유휴 상태로 있는 경우 특히 그렇습니다. 보호 코팅이 도움이 될 수 있지만 처음부터 부식성 환경이 발생하는 것을 방지하는 것만큼 효과적이지는 않습니다.