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다이내믹 브레이크 시스템의 특징은 운전자의 몸이 제동 에너지원이 아닌 제어 에너지원으로만 사용된다는 점이다.
다이내믹 브레이크 시스템에서 제동에 사용되는 에너지는 공기압축기에서 발생하는 공기압 또는 오일펌프에서 발생하는 유압에너지이며, 공기압축기나 오일펌프는 자동차 엔진에 의해 구동된다.
동적 제동 시스템에는 공압 제동 시스템, 공압 유압 제동 시스템 및 완전 유압 제동 시스템의 세 가지 유형이 있습니다.
공압 브레이크 시스템의 에너지 공급 장치와 전달 장치는 모두 공압식입니다. 제어 장치는 주로 브레이크 페달 메커니즘 및 브레이크 밸브와 같은 공압 제어 구성 요소로 구성됩니다. 일부 자동차에는 페달 메커니즘과 브레이크 밸브 사이에 직렬로 유압 제어 전송 장치가 있습니다.
Gas-top 액체 브레이크 시스템의 에너지 공급 장치 및 제어 장치는 공압식 브레이크 시스템과 동일하지만 전달 장치에는 공압식과 유압식의 두 부분이 포함됩니다.
완전 유압식 파워 브레이크 시스템의 브레이크 페달 메커니즘을 제외하고 에너지 공급, 제어 및 전달 장치는 모두 유압식입니다.
하나, 공압 브레이크 시스템
공압 브레이크 시스템은 중형 이상, 특히 대형 트럭 및 승용차에 적합합니다.
1. 에어 브레이크 회로
공압 브레이크 시스템의 구성 요소 사이에는 세 가지 유형의 연결 파이프라인이 있습니다. 브레이크 밸브와 같은) ) 연결 파이프라인; ② 작동 파이프라인, 제어 장치와 브레이크 작동 장치(예: 브레이크 에어 챔버) 사이의 연결 파이프라인; ③ 제어 파이프라인, 하나의 제어 장치와 다른 제어 장치 사이 연결 파이프라인. 브레이크 시스템에 공기압 제어 장치가 하나만 있는 경우, 즉 브레이크 밸브가 하나만 있는 경우 제어 파이프라인이 없습니다.
2. 에너지 공급 장치
에어 브레이크 시스템의 에너지 공급 장치는 다음을 포함한다: ① 공기 압력 에너지를 생성하는 공기 압축기 및 공기 압력 에너지를 저장하는 공기 저장 실린더; ② 공기압을 안전한 범위 내로 제한하는 압력 조절 밸브 및 안전 밸브; ③ 에너지 전달 매체(공기) 흡입 필터, 배기 필터, 파이프라인 필터, 유수 분리기, 에어 드라이어, 부동액 등을 개선합니다. ④ 하나의 회로가 고장났을 때 다회로 압력보호밸브 등의 공기압이 손실되지 않도록 다른 회로를 보호하기 위해 사용한다.
1) 공기 압축기 및 압력 조절 밸브
공기 압축기는 벨트 드라이브를 통해 엔진에 의해 직접 구동됩니다. 단일 실린더 유형과 이중 실린더 유형이 있습니다. Dongfeng EQ1090E 모델의 공기 압축기는 단일 실린더 공랭식입니다.
공기 실린더의 압력이 특정 값에 도달하면 압력 조절 밸브는 공기 압축기를 공회전 상태로 만들 수 있으며 공기 실린더의 압력이 특정 값으로 떨어지면 압력 조절 밸브는 공기 압축기를 다음과 같이 제어할 수 있습니다. 공기 실린더를 팽창시키십시오.
공기 압축기의 언로드 장치와 공기 압축기의 작동 상태를 제어하는 압력 조절 밸브의 작동 원리는 공기 저장소의 압력이 일정 값에 도달하면 압력의 다이어프램 어셈블리 아래에 작용하는 공기 압력이 조절 밸브는 스프링의 압력보다 큽니다. 플레이트 어셈블리가 위로 이동하고 코어 튜브를 구동하여 함께 위로 이동합니다. 코어 튜브 아래의 밸브가 닫힙니다. 공기 저장 실린더의 공기압은 언로드 플런저 상단에 작용하여 아래로 이동하고 공기 흡입 밸브가 열립니다. 공기 압축기의 왕복 운동 중에 흡입 밸브는 항상 열려 있고 공기 압축기는 공회전 상태입니다. 공기 저장소의 공기압이 특정 값으로 떨어지면 다이어프램 어셈블리가 스프링의 작용으로 아래로 이동하고 코어 튜브가 밸브를 열고 언로드 플런저 위의 공기압이 감소하고 플런저가 위로 이동하고 흡기 밸브가 정상적으로 열리고 공기 압축기가 공기 저장소를 팽창시킵니다.
2) 필터 공기압 조절기
공기 저장 실린더의 압력이 지정된 값을 초과하면 공기 압축기의 공기 배출구가 압력 조절 밸브를 통해 대기와 직접 연결되고 압축 공기가 방출되어 공기 실린더 충전이 중지됩니다. 압력 조절 밸브와 유수 분리기는 하나의 구성 요소, 즉 필터 공기 압력 조절 밸브로 결합됩니다.
3) 부동액
유수 분리기 또는 필터 공기 압력 조절기에서 나오는 압축 공기에는 소량의 잔류 수분이 남아 있을 수 있습니다. 추운 계절에 파이프라인 및 기타 공압 부품에 축적된 잔류 수분이 동결되는 것을 방지하기 위해 부동액을 설치하여 필요할 때 부동액을 공기 경로에 추가하여 물의 어는점을 낮추는 것이 가장 좋습니다.
의 기본 작동 원리는 겨울에 온도가 5°C보다 낮을 때 부동액의 에탄올 증기가 압축 공기 흐름과 함께 회로에 들어간다는 것입니다. 회로의 응축수가 에탄올에 용해된 후 어는점이 낮아집니다.
4) 다중 회로 압력 보호 밸브
다중 회로 압력 보호 밸브의 기본 기능은 다음과 같습니다. 공기 압축기의 압축 공기는 다중 회로 압력 보호 밸브를 통해 각 회로의 공기 실린더로 팽창될 수 있습니다. 회로가 손상되어 누출이 발생하면 압력 보호 밸브가 손상되지 않은 나머지 회로가 계속해서 팽창하도록 할 수 있습니다.
아래 그림은 하나의 가스 경로가 누출될 때 다른 가스 경로가 계속 팽창할 수 있도록 보장할 수 있는 이중 회로 압력 보호 밸브입니다.
아래 그림은 4회로 압력 보호 밸브로, 어떤 회로가 손상되어 누출될 때 다른 3개의 회로가 약간 더 낮은 압력에서 정상적으로 작동할 수 있도록 합니다.
3. 제어 장치
1) 브레이크 밸브
브레이크 밸브는 공압 서비스 브레이크 시스템의 주 제어 장치입니다. 그것은 행동을 따르고 강한 페달 느낌을 보장하는 데 사용됩니다. 즉, 특정 입력 압력의 조건에서 압력과 입력 제어 신호를 출력합니다 —— 페달 스트로크와 페달 힘은 특정 증가 기능 관계가 있습니다 . 출력 압력의 변화는 특정 범위 내에서 점진적이어야 합니다. 브레이크 밸브의 출력 압력은 작동 라인 압력으로 전달 장치인 브레이크 챔버에 직접 입력될 수 있지만, 필요에 따라 다른 제어 장치(예: 릴레이 밸브)에 제어 신호로 입력될 수도 있습니다.
Jiefang CA1091 유형 자동차는 탠덤 이중 챔버 피스톤 브레이크 밸브를 사용합니다. 상단 및 하단 챔버의 작업은 브레이크 페달에 의해 제어되며 한 회로가 누출될 때 다른 회로가 여전히 작동할 수 있도록 보장할 수 있습니다.
2) 수동 제어 밸브
수동 제어 밸브는 자동차의 주차 브레이크와 트레일러의 주차 브레이크를 제어할 수 있습니다. 주차 브레이크의 점진적 제어에 대한 요구 사항이 없기 때문에 주차 브레이크를 제어하는 수동 제어 밸브는 실제로 공압식 스위치일 뿐입니다.
조이스틱이 I에 표시된 위치에 있으면 흡기 밸브가 닫히고 배기 밸브가 열리고 브레이크 에어 챔버는 코어 튜브를 통해 대기와 소통합니다. 조이스틱이 II에 표시된 위치에 있으면 흡기 밸브가 열리고 배기 밸브가 닫히고 브레이크 에어 챔버가 고압 공기로 배출됩니다.
3) 퀵 릴리스 밸브 및 릴레이 밸브
퀵 릴리스 밸브의 기능은 브레이크가 해제되었을 때 브레이크 챔버가 신속하게 환기되도록 하는 것입니다. 퀵 릴리스 밸브는 브레이크 밸브와 브레이크 공기 챔버 사이의 파이프라인에 배치되며 브레이크 공기 챔버에 가깝습니다. 브레이크 공기실에 가깝기 때문에 브레이크 공기실의 배기 회로가 짧고 배기 속도가 빠릅니다. 아래 그림의 상태는 흡기포트가 닫혀있고 배기포트가 열려있는 상태입니다.
릴레이 밸브의 기능은 압축 공기가 브레이크 밸브를 통해 흐르지 않고 릴레이 밸브를 통해 브레이크 에어 챔버를 직접 채워 공기 공급 경로를 단축하고 제동 지연 시간을 줄이는 것입니다. 아래 그림과 같은 상태에서 밸브는 밸브 본체의 밸브 시트뿐만 아니라 코어 튜브에도 기대어 흡기 밸브와 배기 밸브가 모두 닫혀 있습니다.
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4) 셔틀 밸브(양방향 밸브)
셔틀 밸브의 특징은 듀얼 챔버 브레이크 밸브의 두 캐비티가 셔틀 밸브를 통해 트레일러 브레이크 밸브에 제어 공기압을 입력하여 트레일러 브레이크 밸브 중 하나가 브레이크 컨트롤에 계속 연결될 수 있도록 하는 것입니다. 자동차의 두 브레이크 회로가 손상되었습니다. 신호.
4. 제동실
브레이크 에어 챔버의 기능은 공기압 에너지를 기계 에너지 출력으로 변환하고 출력 기계 에너지는 브레이크 캠과 같은 작동 장치로 전달되어 브레이크가 제동 토크를 생성합니다. 브레이크 공기실에는 다이어프램식, 피스톤식 및 복합식의 세 가지 유형이 있습니다.
1) 다이어프램 브레이크 챔버
다이어프램 브레이크 에어 챔버의 두 챔버는 다이어프램에 의해 분리되고 연결 포크는 브레이크 조정 암과 연결됩니다.
2) 피스톤식 브레이크 공기실
피스톤 브레이크 챔버는 푸시로드 스트로크가 더 크고 피스톤의 작동 수명이 다이어프램보다 길지만 전체 챔버의 구조가 더 복잡하고 비용이 많이 들며 대형 트럭에 자주 사용됩니다.
3) 복합 브레이크 에어 챔버
복합 브레이크 챔버의 특징은 다음과 같습니다. 브레이크 챔버는 서비스 브레이크 챔버와 주차 브레이크 챔버의 두 부분으로 구성되며 서비스 브레이크와 주차 브레이크의 역할을 합니다.
2. 에어캡 유압 브레이크 시스템 및 풀 유압 브레이크 시스템
1. 에어캡 유압 브레이크 시스템
Gas-top 액체 브레이크 시스템의 에너지 공급 장치 및 제어 장치는 모두 공압식이며 전달 장치는 공압-유압 복합형입니다. 공기압은 직렬로 연결된 파워챔버와 유압마스터실린더를 통해 유압에너지로 변환될 수 있으며, 유압에너지는 각 휠 실린더에 전달되어 제동효과를 발생시킨다.
에어 탑 유압 브레이크 시스템의 장점은 다음과 같습니다. ① 공압 시스템이 콤팩트하게 배치되어 파이프 라인의 길이와 지연 시간을 줄입니다. ② 유압 휠 실린더를 브레이크 작동 장치로 사용하면 스프링 하질량이 감소합니다. ③ Gas-Cap 액체 브레이크 시스템을 사용하는 차량에 의해 트레일러가 견인될 때 트레일러는 공기압 또는 유압으로 제동될 수 있습니다. ④ 각 차축의 브레이크는 각각 유압식과 공압식으로 작동할 수 있습니다.
2. 완전 유압 브레이크 시스템
풀 유압 다이내믹 브레이크 시스템은 어큐뮬레이터에 저장된 유압 에너지에 의해 유압 작용을 일으키거나 유체 흐름의 순환을 제한하는 다이내믹 브레이크 장치입니다.
