에어 브레이크는 압축 공기를 사용하여 열차의 속도를 줄이는 효과적인 방법입니다. 이 브레이크는 기차, 버스 및 대형 트럭을 정지시키는 주요 수단입니다. 그들은 브레이크를 적용하기 위해 공기압에 의해 밀려나는 스프링 장착 피스톤을 사용합니다. 공기압은 시스템에 일정한 공기 공급이 이루어지도록 조절되는 엔진 구동 압축기에 의해 생성됩니다. 압축 공기는 공기 저장소에 저장되며 에어 브레이크 제어 밸브(CCV)에 의해 제어되어 브레이크를 적용 및 해제합니다. 기본 에어 브레이크 실린더 브레이크 파이프, 자동차 제어 밸브(CCV), 보조 및 비상 공기 저장소, 브레이크 실린더 및 고정 밸브의 6개 구성 요소가 있습니다.

공급 시스템의 공기는 여과, 건조, 압축되어 주 공기 저장소에 저장됩니다. 공기압은 130~140psi로 유지됩니다. 주 공기 저장소의 공기는 일련의 공압 제어 밸브에 의해 보조 및 비상 공기 저장소로 전달됩니다. 열차의 각 차량에는 자체 보조 공기 저장소가 제공됩니다. 브레이크 파이프 브래킷에 부착된 CCV에는 서비스 및 비상의 2개 밸브 부분이 있습니다. 3가지 기능이 있습니다: 브레이크 파이프에서 보조 및 비상 저장소를 충전하고, 브레이크 시스템을 작동하고, 해제합니다.

CCV는 복잡한 밸브 조립품이지만 제동 시 각 차량의 공기압을 유지하는 것이 핵심 기능입니다. 이를 "브레이크 파이프 압력 유지"라고 합니다. 브레이크 파이프가 재충전할 수 있는 것보다 더 빨리 보조 및 비상 저장소가 배수되는 것을 방지합니다. 이 문제는 열차 폭주의 빈번한 원인입니다. 이를 피하는 간단한 방법은 긴 내리막길에서는 열차 브레이크를 사용하지 않고 브레이크 파이프의 공기압이 0psi로 떨어지는 지점까지만 한 번만 적용하는 것입니다.

삼중 밸브가 있는 기존 시스템에서 풋 값의 랩 위치는 피스톤의 한 쪽에서 다른 쪽으로 공기를 덤프합니다. 브레이크 파이프를 따라 급격하게 공기압이 떨어지는 것을 삼중밸브가 감지하는 비상시에만 사용한다. 일부 삼중 밸브 및 분배기에는 급격한 기압 강하를 감지하는 센서 밸브가 장착되어 있습니다. 이렇게 하면 브레이크가 적용되는 속도가 증가하지만 긴급 적용을 시작하는 데 의존할 수는 없습니다.

차량마다 비상저수조를 마련해 브레이크 파이프에서 재충전하지만 비상밸브가 열릴 때까지 작동하지 않는다. 일부 열차에는 동일한 기능을 수행하지만 브레이크 제어를 향상시키는 단계적 해제 기능이 포함된 분배기라고 하는 삼중 밸브의 특수 버전도 장착되어 있습니다. 이는 동일한 효과를 얻기 위해 센서가 장착된 공기 분배 제어를 사용하는 최신 공기 제동 시스템에는 사용되지 않습니다. 공기 분배 컨트롤은 일반적으로 브레이크 파이프 끝에 부착되며 차량이 분리될 때 닫히는 앵글 콕이 있습니다.