안 에어 브레이크 챔버 압축 공기가 기계적 힘으로 변환되어 바퀴를 가하고 멈추는 차량의 각 바퀴에 위치한 둥근 금속 용기입니다. 에어 브레이크 챔버에는 서비스 및 주차(또는 비상) 브레이크 챔버의 두 가지 종류가 있습니다. 서비스 브레이크 챔버는 운전자가 브레이크 페달을 밟을 때 고무 다이어프램을 움직이고 강철 푸시로드를 확장하여 차량의 전후방 드럼 또는 디스크 브레이크를 작동시켜 브레이크 라인(단일 고무 호스)의 공기압을 기계적 운동으로 변환합니다. .
주차/비상 브레이크 챔버는 일반적으로 차량이 주차되어 있고 사람이 없을 때 브레이크를 오프 위치에 유지하기 위한 대형 코일 스프링을 수용하는 별도의 부품입니다. 이것은 수리할 수 없으며 열려고 하면 높은 스프링 힘으로 인해 부상을 입거나 사망에 이를 수 있습니다. 주차/비상 브레이크는 일반적으로 서비스 및 교체 중에 코일 스프링을 기계적으로 구속하는 데 사용되는 케이지 볼트를 보관하는 "피기백" 유형입니다. 케이징 볼트를 피기 백 섹션의 구멍에 삽입한 다음 스프링을 "케이지"하고 브레이크 챔버를 안전하게 제거하고 교체할 수 있도록 와셔와 너트를 그 위에 끼웁니다.

케이지 볼트가 없거나 손상된 경우 주차/비상 브레이크를 제거할 수 없으며 안전하게 견인할 수 없다는 점에 유의해야 합니다. 이 경우 새 브레이크 챔버를 설치하기 전에 큰 스프링이 다시 케이지될 수 있도록 케이지 볼트를 검사하고 교체하는 것이 중요합니다.

에어 브레이크 챔버
많은 유형의 에어 브레이크 챔버가 있지만 대부분의 상용차는 사이에 둥근 고무 다이어프램이 끼워져 있는 한 쌍의 오목한 금속 반쪽이 함께 고정되는 클램프 유형을 사용합니다. 나사산 끝이 있는 금속 피스톤이 브레이크 챔버 반쪽 중 하나에 있는 구멍을 통해 확장되고 브레이크 라인의 공기압이 브레이크 페달에 가해지면 푸시로드가 확장되어 브레이크를 맞물립니다. 브레이크 페달에서 발을 떼면 리턴 스프링이 푸시로드를 원래 위치로 되돌립니다.

브레이크 챔버의 스트로크는 피스톤 또는 다이어프램의 최대 변위에 의해 결정됩니다. NHTSA의 최소 차량 저장 용량 규정을 준수하는지 테스트하는 동안 브레이크가 작동하는 동안 압력 게이지로 스트로크를 측정합니다. 테스트 결과는 제조업체의 설계 및 전체 스트로크 변위를 기반으로 각 브레이크 챔버의 정격 볼륨을 계산하는 데 사용됩니다. 정격 챔버 체적은 이완된 피스톤 또는 다이어프램 앞의 빈 공간도 고려해야 하며, 이를 사전 충전 행정이라고 합니다.

에어 브레이크 시스템을 검사하는 동안 파워 스프링 또는 압력 플레이트의 부식, 챔버 본체의 찌그러짐 및 푸시로드가 손상될 수 있다는 징후와 같은 브레이크 챔버의 손상 또는 마모 징후를 찾는 것이 중요합니다. 마모 또는 구부러짐. 새 브레이크 챔버를 유사한 장치로 교체하여 다른 푸시로드 스트로크 길이로 인해 단기적 문제 또는 제동력 감소 또는 푸시로드 고장과 같은 장기적 문제가 발생할 가능성을 방지하는 것이 좋습니다.