완화 원리
운전자가 브레이크 밸브를 릴리프 위치에 놓으면 메인 에어실린더에서 나온 압축공기가 메인 브레이크 파이프로 들어가 브레이크 분기관을 통해 3방향 밸브로 들어가 슬라이드 밸브와 함께 액티브 피스톤을 밀어서 움직인다. 오른쪽으로 공기 주입구를 열고 압축 공기가 통과하도록 합니다. 공기 주입 홈은 보조 공기 실린더의 공기압이 브레이크 메인 파이프의 압력과 같아질 때까지 보조 공기 실린더로 들어갑니다. 삼방밸브의 메인피스톤이 움직이면 이와 연결된 슬라이드밸브도 오른쪽으로 움직이게 되어 브레이크실린더 내부의 압축공기가 슬라이드밸브 아래의 배기구를 통해 배출되어 브레이크실린더 피스톤은 스프링 장착. 탄성력이 원래 위치로 다시 밀려 브레이크 슈가 휠에서 풀리고 해제됩니다.
대용량 및 고속 차량의 개발에 적응하기 위해 우리나라 철도는 신형 에어 브레이크를 대량 생산하여 설치했습니다. 작동하는 에어 실린더를 추가하는 것 외에도 신형 에어 브레이크는 에어 브레이크 밸브를 사용하여 티를 교체합니다. 밸브 이외의 나머지는 기본적으로 위에서 언급 한 에어 브레이크와 동일합니다.
새로운 에어 브레이크는 빠른 제동 동작, 높은 감도 및 강력한 제동력을 제공합니다. 일반 제동 또는 비상 제동 시 제동 거리를 단축할 수 있어 열차의 주행 속도를 높이는 데 유리합니다. 열차 전후의 열차의 제동력은 상대적으로 일정합니다. 브레이크가 안정적이고 작동이 편리하며 운전 안전이 보장됩니다. 유지 보수 및 기타 이점에 편리합니다. 새로운 브레이크가 장착된 차량은 일반 브레이크가 장착된 차량과 결합할 수 있습니다.
제동 원리
운전자가 브레이크 밸브를 제동 위치로 이동하면 브레이크 파이프의 압축 공기가 브레이크로 배출됩니다.

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